导读：蒙古都城之战是金代蒙古人之一次进攻都城。甲午战争是指发生在1214年7月至1215年6月的战役。在蒙古-金战争期间，蒙古军队占领了靳东首都。114年7月，蒙古出兵包围金东都。次年三月，金军在短路援军的同时，派李从大明前往中都救援。蒙古军派兵
蒙古都城之战是金代蒙古人之一次进攻都城。
甲午战争是指发生在1214年7月至1215年6月的战役。在蒙古-金战争期间，蒙古军队占领了靳东首都。
114年7月，蒙古出兵包围金东都。次年三月，金军在短路援军的同时，派李从大明前往中都救援。
蒙古军派兵进攻金援军，同时派兵切断粮道，夺取金兵粮秣。李晶英布到达霸州时被蒙古人拦截。马尔斯在战斗中死去，她所有的食物和干草都丢失了。晋中被蒙古军俘虏，因为找不到军队和粮草救他。
蒙古军三路攻金后，唐玄宗万延勋因国家危亡，财力不足，决定迁都南京而辞职。
真福二年五月，都督鸿雁、程徽、尚书成为忠臣，侍奉鸿雁太子，效忠京师，南下。契丹军队到好地方后，退守骑兵营，引起兵变。
契丹军杀了自己的主帅，选了契丹人做主帅，然后把军队送回中都。惠听说这一变故，率军攻打卢沟桥，被越军击败。伊回答说，中国的首都很难攻克，所以派他去见成吉思汗。
7月，成吉思汗抓住这一有利战机，以统治者没有迁都和谈的诚意为由，命令萨木泰率领蒙古军、史明安率领契丹军攻打金都。为了切断辽东与中都的联系，成吉思汗命令数千木华黎家族大军向辽东挺进。
十月，石默明安领兵入古北口、连、冀、谭等州，入城；木华黎占领了高州、成州、锦州。
十二月，李克义州，华牧。第三年正月，木华黎攻占晋北。尤金的副元帅齐晋把石头放在通州下，石慕明安把石头收归麾下，率军在华中南部修建了春宫。杜晋中被围多时，程徽去南京救急。
三月，金玄宗派程丽英率数万大军进入河间、清仓。左元帅督顾五伦祝寿，雍元帅派三万九千人进京调粮。雍熙入涿州击退蒙古军；李到了霸州，遇到了蒙古人。因为军纪松懈，全军覆没，失去了口粮；顾武庆生闻之论也崩；金庭多次派援军后，都没有结果。
中都完全被剥夺了食物，与世隔绝。5月，金钟都待在家中服毒自杀；灭掉忠义逃到城南，被蒙古人占领。成吉思汗得到报告，发兵北转车宝。
在这场战争中，蒙古人采取切断辽西与中都的联系，包围城市以争取援助的策略，迫使中都的军需断绝，从而成功占领中都。随着都城南移，金军由被动防御转为后撤防御，屡战屡败。最后，统治者死在了蔡州。
6月18日上午，天津中德应用技术大学首届留学生毕业典礼在A111会议中心举行。六名来自泰国集拉达王宫学校的留学生完成了在天津中德三年机电一体化专业的学习，顺利毕业。泰国驻华使馆一等秘书吉乐能女士和全华时代航天科技有限公司企业代表一起共同见证这一美好时刻。
张兴会校长代表学校全体师生对6名泰国同学圆满完成学业表示热烈的祝贺。他深情回顾了中德与泰国在职业教育领域的合作历程和留学生在中德学习生活的点滴。期望同学们在今后的学习和工作中，继续发扬“崇实求精致良知”的校训精神，不断锤炼“海纳百川”的胸怀和“敬业乐群”的情怀，用自己的聪明才智去创造美好的人生。希望同学们继续关心、关注、参与中国、天津和母校的建设与发展，在中国 *** 倡导的“一带一路”战略中，为世界社会经济发展贡献自己的力量。
天津中德应用技术大学为本届的6名泰国留学生提供了全额奖学金、全方位支持，精心设计了模块化的教学计划，选派骨干教师实行全英语教学，强化知识与技能，安排了丰富的课余文化生活。他们作为天津市职业院校首批毕业的留学生，多次在国家和天津市技能大赛中获奖，取得优异成绩。在毕业设计中，他们积极发挥团队协作精神，非常出色的完成了难度较大的毕业设计项目 *** 任务。今天，他们接过毕业证书，拨苏正冠，以优异的成绩为三年的学习画上一个圆满的句号。他们取得天津中德的毕业证后，将在泰国企业实习一年，然后直接在泰国集拉达王宫学校读本科。三年的学习生活，留学生对中国文化进行了全面的学习体悟，与学校师生建立了深厚的友谊，他们表示要继续为增进中泰友谊做出贡献。学校为首届国外留学生校友会联络员吴覃恩颁发了校友会联络员聘书。希望中德的泰国校友联络员在今后学校的建设发展和中泰职业交流中发挥积极的促进作用。
天津中德应用技术大学自2013年开始招收留学生以来，已连续招收三届，现有留学生29名，分别来自泰国、哈萨克斯坦和印度尼西亚三个国家。学校充分依托自身国际化办学特色优势，积极服务国家“一带一路”战略，坚持应用型、技术技能型高素质人才培养理念，以特色优势专业吸引国外学生，做好职业教育资源输出，首届留学生毕业标志着学校服务职业教育“走出去”战略初显成效。
Jeme Tien Yow (Chinese: 詹天佑; pinyin: Zhān Tiānyòu; previously romanized as Jeme Tien Yow) (26 April 1861 – 24 April 1919) was a distinguished Chinese railroad engineer He was educated in the United States of America and was the Chief Engineer responsible for construction of the Imperial Peking-Kalgan Railway (Beijing to Zhangjiakou), the first railway constructed in China without foreign assistance
Biography
Jeme was born in Nam-hoi prefecture (now Liwan District, Guangzhou) in Guangdong of China In 1872, twelve-years-old Jeme was chosen by the Qing imperial officials to be sent to the United States for education Together with thirty children of similar age, Jeme arrived in Connecticut After studying at a primary school in New Haven, he then entered a secondary school there, and in 1878, Jeme was admitted to Yale University Jeme's major was Civil Engineering, with an emphasis in railroad construction Jeme received his bachelor's degree in 1881, and he was considered lucky because only a few months after his graduation, the Qing government decided to recall all students studying in the United States Among those who were sent abroad, only Jeme and another student were able to obtain their college degrees
The statue of Jeme Tien Yow, in Zhangjiakou south railway station
Jeme Tien Yow's former residence in Canton(Guangzhou)Life was not good for the students recalled to China The Qing government officials found behaviors of the foreign educated students unorthodox, they also had no plan to put their acquired knowledge to good use Most of the recalled students, including Jeme, were simply sent to the newly formed Imperial Navy to be re-trained as seamen Jeme was sent to Fuchow in Fujian Province A few years later, in 1884, the Imperial Navy in Fuchow was destroyed during the brief war with France Jeme survived the war, and in 1888, he finally found his way to become a railroad engineer Viceroy Li Hongzhang in Peking was constructing a railroad that would link Tientsin to the coal mines in Tangshan A British engineer Claude W Kinder was hired as the chief engineer of the railroad Through connections with his old schoolmates working in Peking, Jeme joined Kinder as an intern engineer Jeme was soon promoted to full engineer, and later district engineer The railway that Jeme worked on was later extended to become the Peking Mukden Line Jeme spent 12 years on various sections of this line before his next major assignment
In 1902, Yuan Shikai decided to build a special line for Empress Dowager Cixi to visit the Royal ancestors' tomb Kinder was the original candidate for the chief engineer position, however the French were unhappy that a British was assigned to the position Eventually, Jeme got the assignment as the chief engineer of the 37km stub line Jeme managed to construct the railroad within budget and a very tight schedule The Empress was pleased and permission was given to construct more railroad in China
In 1905, the Imperial Qing government decided to build a railroad that would link the capital of Peking to the important trade city of Kalgan to the north This railway would be of strategic importance to the Imperial government A decision was therefore made that the railway would be built without foreign assistance Capital would come from the government, and no foreign engineers were to be hired Jeme was once again appointed as Chief Engineer of the railway At the beginning, some people were skeptical that the Qing government would be able to construct the railroad in the rugged mountains North of Peking all by itself But Jeme showed he was an able engineer and completed the work two years ahead of schedule and under budget He designed a zig zag upwards railway by switching back the line near the Qinglongqiao railway station to overcome the steep gradient When excavating the Badaling railway tunnel, he employed the vertical shaft construction method to accelerate the construction He was also said to be an advisor of the construction of the Kowloon-Canton Railway, for the Lo Wu Bridge built in 1906
He was also the founding member of the China Institute of Engineers Jeme was awarded an honorary doctorate degree by the University of Hong Kong in 1916 For his contributions to railroad engineering in China, Jeme was often called the Father of China's Railroad Jeme died in Hankou in 1919 at the age of 58 He was buried at the Qinglongqiao railway station, where the Peking-Kalgan (Beijing-Zhangjiakou) railway crossed the Great Wall and the rugged mountains north of Beijing A museum was also established nearby to commemorate the works of Jeme Tien Yow
詹天佑（英文译名：Jeme Tien Yow[1]，1861年4月26日－1919年4月24日），字眷诚，号达潮，安徽省徽州府婺源县人氏[2]，寄籍广东省南海县，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
出生及留学
学生时代的詹天佑清乾隆二十五年（1760年），曾祖父詹万榜携家眷到广州经营茶叶生意，定居北门外拱宸坊。嘉庆二十一年（1816年），祖父詹世鸾迁居西门外十二甫。为后代能在居住地参加乡试，詹世鸾申请入籍广州府南海县，并于1820年获准入籍。詹天佑父亲詹兴洪一代，茶叶生意已趋没落，家境日益贫寒，詹兴洪在南海县西关一带，以刻章、代写书信为生。
1861年4月26日，詹天佑诞生在西关十二甫，詹天佑在其履历中，自称“广东南海县民籍”。其实，詹天佑是地道的广州西关人(当时西关实属南海县境内)。
1872年，清末革新思想家容闳在香港招考幼童。詹兴洪的好友谭伯邨，在澳门经商，见多识广，很有开明之见，力劝詹兴洪夫妇送詹天佑报考出洋。谭伯邨是中山人，很喜欢詹天佑，认为他聪明坚毅，将来定有所成，于是早早地把四女儿谭菊珍许配了给他。詹兴洪后委托谭伯邨带上詹天佑到香港报名，詹天佑幼年就读私塾，学习很好，到香港报考成功，刚刚12岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。1872年8月，包括詹天佑在内的首批清代官派美留学幼童30人远赴美国。
詹天佑在美国入小学、中学学习后，在1878年以优异成绩进入耶鲁大学，修读土木工程，铁路专业。1881年5月，以“码头起重机研究”为论文毕业，得哲学学士(PhB)学位。同年，清 *** 撤回所有留学生。百多名归国留学生中，只有詹天佑及唐绍仪能及时取得学位。
回国初期
詹天佑回国后被派送到福建马尾船政学堂学习驾驶，之后到福建水师旗舰“扬武”号任炮手，曾参加马尾海战。福建水师覆亡后，1885年调到广州黄埔水师学堂任教习，曾勘制广东沿海海图。1888年，转入由李鸿章、伍廷芳兴办的中国铁路公司，于英国工程师金达（Claude W Kinder）之下任见习工程师并得到学以致用的机会。詹天佑最初参与兴建连接唐山至天津的唐津铁路中塘沽至天津段的津沽铁路铺轨，之后很快便得到金达的赏识，升任工程师和地区工程师。
到了1890年，中国铁路公司修筑天津至山海关的津榆铁路，当中需要在滦河修建桥梁。工程最终交由詹天佑负责。他以气压沉箱法，用中国工人建造桥墩，成功筑起了桥梁；解决了之前铁路公司聘用英国、日本、及德国工程师都未能解决的工程问题。自此詹天佑渐露头角，担任了京津路、萍醴路等的铁路建设。1894年获英国土木工程师学会选为会员，是首位进入该学会的华人。
1902年，袁世凯为了得到慈禧支持兴办铁路，建造来往高碑店至易县的新易铁路，以供慈禧祭祖时乘坐。詹天佑被任为总工程师，以四个月时间及低廉的成本建成了铁路。虽然这只有37公里长的路线没有很大的实质作用，但却是首条由中国人自行修建的铁路。
京张铁路
1909年10月京张铁路建成通车时的詹天佑
詹天佑像，位于张家口南站之后清 *** 准备兴建连接北京至张家口的京张铁路。由于这条铁路具有重要的战略价值，英国及俄国都希望得到建造权而相持不下。然而，在英国、俄国的铁路高级计划测量师和工程师在经过多次的探勘之后，纷纷打退堂鼓。因为燕山山脉群中有不少的陡峰，其中被选为“第二隧道”的燕山二号峰其大部分的构成材质多为花岗岩以及玄武岩，很难使用一般的“炸隧开道”的 *** 。结果在袁世凯在1905年决定不用外国资金，亦不使用外国人，全部由中国自行修建京张铁路。詹天佑被任为总工程师，之后更兼任铁路总办。京张铁路全长约220公里，由于要经过长城内外的燕山山脉，需要兴建不少隧道及桥梁，工程相当复杂。当时有部分外国人质疑中国人自行建造这条铁路的能力；詹天佑亦明白工程艰巨，并关系到中国工程师的声誉，但仍然坚持努力尝试。詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择成本较低的一条。另一条他认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线(后来在1949年后建成为丰沙铁路)。最终京张铁路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省三十五万两白银。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井 *** 挖掘；另外有二百米长，钢架结构的怀来大桥；此外还在八达岭段(尽是悬崖峭壁)则使用了“人”字轨道攀斜，解决了地势险要的问题。京张铁路的成功建造，不单是中国近代工程史上的重要成就，对正掀起民间自办铁路风气的中国亦起了很大的激励作用。
铁路之父和逝世
詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书 *** 要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、郑氏自动挂钩（Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人Eli Janney所创，但常被误以为是詹天佑所发明而称为詹氏钩，其实只有些微修改而已)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。
京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获 *** 委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。
詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像[3]。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。
[编辑] 故居
2004年， *** 广州市荔湾区委、广州市荔湾区人民 *** 决定重修十二甫詹天佑故居，同时建立詹天佑博物馆。詹天佑故居地处恩宁路十二甫西街芽菜巷42号，是詹天佑出生和童年生活的地方，原址为二层半的西关大屋式建筑，占地面积仅40多平方米，且相当破旧。
2002年10月，荔湾区教育局为改造“麻雀学校”十二甫西小学（现更名詹天佑小学），开始扩征周边旧民居，詹天佑故居也被纳入拆迁红线内，经荔湾区部分政协委员的及时提议，保留下故居及邻旁的水月宫，开发成詹天佑故居纪念馆，作为爱国主义教育场所和名人故旅游景点。
整修后的詹天佑故居纪念馆分为故居、纪念馆四个房间和前后花园等部分，占地面积扩大至200多平方米，比旧址扩大五倍多。詹天佑故居及纪念馆，现已恢复成旧有的西关大屋格局，建筑立面选用传统的青云砖，正面两个出入口均设有角门、（木趟）栊门和厚重的木门，墙面上有满洲窗，两侧前后花园也可通行。故居大厅的布局参照的是一张摄于19世纪80年代詹天佑在广州家中所拍的玻璃底片，底片上有八仙桌、八仙椅等酸枝家具，墙上挂着名人字画，还有几个镶满照片的镜框，这张玻璃底片在故居封藏了一个多世纪后，在2004年偶然被发现。
詹天佑修建京张铁路，在开凿居庸关和八达岭两个隧道时，将地势陡险、坡度大的八达岭设计成“人”字路线，使列车顺利行驶，此举成为铁路建设的一大创举，因此修葺故居时特地在纪念馆前花园搭建了微型的“人”字形京张铁路和八达岭长城以作为纪念。
会的，只要地址是英文就好。
出国留学培训项目是中心为培养适应全球化发展趋势并具有国际化背景的高素质应用型人才探索出的一种全新模式；项目疏导和规范了有关院校的跨境教育项目，是协助教育部规范出国留学市场秩序、建立出国留学示范样板，有效推动我国国际教育事业健康发展的重要举措。
出国留学培训项目的学生在国内合作院校进行外语培训及留学预备课程的学习，在国内的阶段性学习结束后，成绩合格的学生可赴国外学习，在注册国外大学学籍后，学生继续攻读国外院校相应的课程，取得国外大学学位。国外大学将视国内学习的情况豁免相应的课程或学分。
天津港、天津国际邮轮母港。
1、天津港
据2019年7月天津港官网显示，天津港主营业务包括：港口装卸、港口物流、其它相关港口服务（金融服务、理货服务、 *** 服务、劳务服务、后勤服务、物资供应）。
据2019年7月天津港官网显示，天津港同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线达到120条，每月航班550余班，联通世界各主要港口。
2、天津国际邮轮母港
在天津国际邮轮母港开港后，通关、特色餐饮、酒店、娱乐休闲、观光等多功能特色消费将逐步完善。其中通过实行保税港区货物免税与特殊消费政策，打造国际一流免税店。
此外，由于受季节影响，邮轮码头淡季时也可作为会议展览用途，增加收入。其中主要包括，办公、酒店、服务式公寓、会展中心等。
扩展资料
天津港是世界等级更高、中国更大的人工深水港、吞吐量世界第四的综合性港口，位于滨海新区。服务和辐射京津冀及中西部地区的14个省市自治区，总面积近500万平方千米，占全国面积的52%，是蒙古国等内陆国家的主要出海口，航线通达世界180多个国家和地区的500多个港口。
天津在渤海西岸的盐碱滩涂上建成的吞吐量两亿吨的第二港口天津南港于2011年08月31日开港试通航，也称天津港的南港区。
-天津
-天津港
-天津国际邮轮母港
