导读：应及时报警并告知校方。行李在学校丢失要及时报警并告知辅导员，更好还要说出丢失地点还有时间，以便好找到丢失的行李。现在去学校注意行李签需要填写本人院系、年级、专业和姓名，填写好之后贴在行李箱上，这样就减少丢失的风险。 很多去日本留学的同学都会
应及时报警并告知校方。
行李在学校丢失要及时报警并告知辅导员，更好还要说出丢失地点还有时间，以便好找到丢失的行李。
现在去学校注意行李签需要填写本人院系、年级、专业和姓名，填写好之后贴在行李箱上，这样就减少丢失的风险。
很多去日本留学的同学都会携带比较多的行李，一些托运的行李在托运过程中由于各种原因可能会被损坏或遗失，那么在行李托运出现问题时留学生要如何索赔呢？要做些什么？跟着我一起了解下相关信息吧！
日本留学行李托运出现问题怎么进行索赔去日本留学的同学大都会携带非常多的行李，一些行李因为体积过大或者超重需要进行托运。无论是航空公司的作业疏忽导致行李损坏，还是其他旅客拿错行李，又或者是特殊情形导致行李不能随机到达，留学生都要对索赔处理步骤有所了解，避免更大的损失。那么，托运行李出现问题时应该如何索赔呢？
一、持机票（电子客票）、登机牌、行李牌和身份证明到机场行李查询处申报 ，协同工作人员填写行李运输事故记录单。如果拒绝与工作人员一同填写行李运输事故记录单，或不在其上签字则无权向承运人提出索赔要求。所以留学生在办理此手续时，一定要对单据各项内容加以确认后签字。
二、若行李损坏到完全无法修理，有些航空公司会理赔一只新皮箱 ，有些则以一年10%的折旧率，根据行李购买的年份换算现金赔偿。
三、根据国际航空运输协会规定 ：行李于国际运输过程中受到损害，应于损害发生7日内以书面向运送人提出申诉。但更好在机场就做出反应，否则事后还需要另外填写一份报告书解释为何没有立刻发现行李毁损。
此外，对于行李箱的损坏，一般航空公司都会有一些免责条款，对于行李箱轻微的损伤，例如行李箱刮伤以及磨损等并不承担责任。赔付金额还要看具体行李破损程度，需要经过鉴定，以及是否能够提供有效的价值证明，即购买行李箱的发票。
附：内、外航线赔偿标准差异大
赔偿金额不合理是常被人诟病的话题。据了解，国内航空公司对于行李托运损坏和丢失的具体赔偿标准有国内与国际航线之分，国内航线的赔偿标准较低，国际航线的赔偿则相对合理。
国内航线中，旅客的托运行李无论损坏和丢失都是论斤赔。根据《国内航空运输承运及赔偿责任限额规定》，赔偿标准为100元/公斤，行李的重量按实际托运行李的重量计算。
国内航空公司以及国外航空公司的国际航线对于行李损坏和丢失赔偿标准根据《蒙特利尔公约》，每公斤赔偿30美元。
此外，如果是因为行李迟到造成乘客不便的，国内有航空公司规定国内航线行李延误的赔偿金为100元人民币，国际航线行李延误的赔偿金为250元人民币。
这要看你是在坐飞机的时候丢的，还是游玩的时候丢的。
如果游玩的时候行李丢失，可以向相关责任部门申报，如在酒店就向酒店申报，还有就是报警！如果护照之类的身份证明丢失，可以到当地的中国领事馆寻求帮助。
在乘坐飞机的时候，如果您的行李丢失了，您可以和航空公司申报遗失行李。 举例：法国航空申报遗失行李的步骤。
法国航空有两种申报遗失行李的方式：之一种是到达后48小时内在线申报，第二种就是离开机场前到法航荷航行李服务部申报。在线申报遗失行李，您可在航班到达后48小时内，填写表格以申报遗失行李，为此，要提供行李收据。
哪里有标明行李收据号码？
- 如果您在机场办理的行李托运手续，行李收据，会在行李柜台发给您。
- 如果您在家中打印登机牌和行李标签，收据号码标明在发送电子邮件的行李收据页。
请在网上申报表格中标明该号码。在您申报结束时，您会获得一个资料号码。请保留好该号码，以便在线跟踪行李搜索进展。 请注意，有些机场是无法办理遗失行李的在线申报。
在机场申报遗失行李：
如果您尚未离开到达机场，请前往法航行李服务部。
在您离开机场前，您必须填写一份名称为“财务损失报告”（PIR）的表格。在您申报结束时，您会获得一个资料号码。请保留好该号码，以便跟踪行李搜索进展。通过使用行李在线搜索工具，您可以实时跟踪行李资料的进展。为此，您需要使用资料号码。该号码在您网上申报结束时发送给您，或在机场申报时，由工作人员发给您。由于行李缺失，自实际收到行李日起，您可在21天内，通过填写在线申请表格， 申请报销此类花费。请保留好您的购物发票，以便随后可能被要求出示。
如果申报后21天，行李未能寻回，您所申报的遗失物品价值将被用于建立索偿申请。该程序自发启动。根据您出示的凭据（购物发票、购买凭证），赔偿额更高可达约1 295欧元（《蒙特利尔公约》所规定的更高赔偿额）。请注意：托运行李时，如果您行李内的财务价值超过更高赔偿额（1 295欧元），您可做出行李实际价值申报。根据行李预估价值的差额，您可获得额外的行李赔偿。
#日本留学# 导语 对于去日本留学的同学来说，出行最方便的交通工具就是飞机。那么，日本留学托运行李损坏该怎么办？下面为大家做详细介绍。
索赔步骤
无论是航空公司的作业疏忽导致行李损坏，还是其他旅客拿错行李，又或者是特殊情形导致行李不能随机到达，旅客都要对索赔处理步骤作必要了解。
1、持机票(电子客票)、登机牌、行李牌和身份证明到机场行李查询处申报，协同工作人员填写行李运输事故记录单。如果拒绝与工作人员一同填写行李运输事故记录单，或不在其上签字则无权向承运人提出索赔要求。所以旅客在办理此手续时，一定要对单据各项内容加以确认后签字。
2、若行李损坏到完全无法修理，有些航空公司会理赔一只新皮箱，有些则以一年10%的折旧率，根据行李购买的年份换算现金赔偿。
3、根据国际航空运输协会规定：行李于国际运输过程中受到损害，应于损害发生7日内以书面向运送人提出申诉。但在机场就做出反应，否则事后还需要另外填写一份报告书解释为何没有立刻发现行李毁损。
此外，对于行李箱的损坏，一般航空公司都会有一些免责条款，对于行李箱轻微的损伤，例如行李箱刮伤以及磨损等并不承担责任。赔付金额还要看具体行李破损程度，需要经过鉴定，以及是否能够提供有效的价值证明，即购买行李箱的发票。
内、外航线赔偿标准差异
赔偿金额不合理是常被人诟病的话题。据了解，国内航空公司对于行李托运损坏和丢失的具体赔偿标准有国内与国际航线之分，国内航线的赔偿标准较低，国际航线的赔偿则相对合理。
国内航线中，旅客的托运行李无论损坏和丢失都是论斤赔。根据《国内航空运输承运及赔偿责任限额规定》，赔偿标准为100元/公斤，行李的重量按实际托运行李的重量计算。
国内航空公司以及国外航空公司的国际航线对于行李损坏和丢失赔偿标准根据《蒙特利尔公约》，每公斤赔偿30美元。
此外，如果是因为行李迟到造成乘客不便的，国内有航空公司规定国内航线行李延误的赔偿金为100元人民币，国际航线行李延误的赔偿金为250元人民币。
国际航空公司的特别安排
行李箱托运过程中若被损坏，日本的航空公司会把破损的箱子送回原品牌店修理，维修费由航空公司全额承担。如果要申请赔付，还要看具体行李破损程度，需要经过鉴定以及提供有效的行李箱发票。在国际航线中，如果托运行李丢失，在尚未找到行李期间，部分航空公司会先给乘客一定金额的补偿金，用于购买日常用品，费用由航空公司自行决定。
关于日本留学托运行李损坏该怎么办就为大家介绍到这里，希望对申请者能够有所帮助。
据悉，未来，机场的行李系统不仅需要面对日益增长的机场吞吐量，还需关注行李是否能安全、及时地送达到旅客手中。
无法想象的过去
在民航业务运营初期，旅客将私家车开到飞机附近，随后自己装载行李是司空见惯的事情。
随着航空旅行在全世界的普及，这种做法早已成为过去。机械化行李处理系统在机场航站楼落户已达半个世纪之久。
虽然行李处理系统已经发展了这么多年，但是，世界各个机场的行李处理自动化水平依然存在着很大的差别。
一些门户机场的行李处理系统还停留在非常原始的阶段，一些则号称已经采用了能够代表当今科技发展水平的最新技术。
去年，乘坐飞机出行的全球旅客总人数达28亿人次，预计这个数字在2030年还将翻一番，达到59亿人次。
旅客人数的增加也意味着将有更多的行李需要处理。如何提高行李处理系统的效率和运送准确率已经引起了业界人士普遍的关注。
现在我们接触到的大部分行李处理系统都经过了一系列的升级和改造。
将行李系统和值机柜台连在一起，可谓行李处理系统经历的之一次重要技术变革。
但标签信息仍需人工读取，行李堆放仍属于劳动密集型工序。而出于安全性考虑，现在行李处理系统又引入了安检设备。
通过多年努力，无论是信息的联通还是机器人的使用，均增强了机场的行李处理能力并使处理过程更加标准化。即便如此，现在的行李分拣系统在最后一道工序中仍离不开人力装卸。
可以展望的未来
业内人士指出，未来机场的发展很大一部分要倚靠行李处理系统的发展。在满足运送物品多样化需求的同时，提高运送准确率。
无论是出于保障旅客利益，还是对行业发展来说，行李准确递送都同样重要。
在所有处理不当的行李中，延期到达的数量占856%，损坏或被动过手脚的占119%，旅客声称被盗或丢失的行李占25%。
尽管航空业在行李处理方面取得了长足进步，但依然存在着很大的提升空间。令人高兴的是，新一波科技浪潮已经在业界初显身手，其中乘机出行过程整体化体验为改革助力不小。
此番科技发展的关键词是自助服务。例如登机牌和行李标签均可在家中打印，一般的行李标签包含了行李主人的相关飞行信息。
自助服务的大范围推广使重新配置值机区域成为可能——无需每个航空公司设置各自的值机柜台，只要开辟出为所有航空公司旅客提供服务的公共值机区域即可。
一旦成为现实，机场离岗大厅可释放出大量空间。
这对那些繁忙且苦于无法突破营业面积掣肘的门户机场来说无疑是个好消息，可以为其提供更大的灵活性。
对堆放行李的区域进行改造，机场也能从中受益。业内人士预测如果能用更大的仓储设施处理行李，旅客的离岗时间可缩短45分钟。
对于那些旅客吞吐量巨大的大型航空枢纽来说，有太多行李被堆放在一起等待装载，其中很大一部分行李需要依靠机器人进行处理。
随着行李处理系统技术的不断升级，业内人士表示，即使未来旅客人数增加，对行李处理系统进行升级的终点也该放在正确率上，而不是处理的数量上。
终极模型初露峥嵘
随着新技术的不断涌现，旅客需求重点的改变，行李处理系统的终极模型也在不断变化中。但系统灵活性极有可能是发展中不变的主题。
业内人士表示，未来的终极行李处理系统会是一个全面集成的全球化处理系统，行李能从处于世界上任何地方的端口进出系统，整个行李的处理流程能够被追踪。
该系统的配套服务包括全部流程的可视化功能。航空公司、机场、地勤人员在任何节点上都能对行李进行定位，甚至掌握物品在运送过程中的资源耗用情况。
在这个全球系统中，安全工作仍是重中之重，但安检只需进行一次。
旅客的行李无论从哪个机场安检后进入系统，旅途中的其他站点和系统都能获取该行李的相关信息，从而避免了再次安检所造成的资源浪费。
也许最重要的应该是旅客能够通过手机短信、智能手机或平板电脑的客户端接收与行李有关的信息。
旅客会为知道自己的行李确切运送到了那个地方而感到欣慰，尤其是转机的旅客更关心行李是否出现在后续的航班上，最后行李将出现在目的地机场的那条行李转盘上也该有所显示。
全球知名的行李处理系统供应商克瑞斯普兰公司的克里斯托弗·奥夫特林说：
“无论就机场所关注的旅客的终极体验来说，还是涉及到离港的航班正点率，行李处理系统都显得至关重要。虽然机场对如何给旅客提供优质服务驾轻就熟，但是行李处理和分类的绝对权威还属行李处理系统供应商。”
奥夫特林表示，使用集成系统解耦控制 *** ，以模块化方式构建行李处理系统是一个新趋势。
他指出，现代行李处理系统由诸如值机区、安检区、未处理行李的存放区和卸载区等功能子系统构成，
“把行李从一个区域移送到另一个区域的过程，就像穿过一扇开启的门并握手的过程。每个行李数据的传送过程有如握手交接，从一个系统被传送至另一个系统。”
模块化系统具有更多的灵活性，无论是机场扩建、设施移位，还是安全程序有所变更，都可以随之作出相应调整，方便机场方面和设备供应商对航空公司的需求作出更快反应。
模块化系统较之前的行李处理系统更易于操作，而且如果设置并联的子系统，该系统就能自动实现冗余。
该系统从设计到安装的时间也较之前的系统有所缩短。一个模块可以不断被复制，这样不仅能降低不成熟系统可能带来的风险;另一方面缩短了系统设计到安装前的准备时间。
他的说法对行李处理系统的供应商也一样适用。此外，他还表示：“派出一支经验丰富的专家队伍永久驻扎在机场，能确保系统时刻得到更佳维护且充分发挥其更大作用。”
早期由旅客自行卸载行李的日子与今天的行李分拣系统已不可同日而语。
但是千变万变，今天的行李处理系统在某种程度上又回到了航空业最初开始的地方——那就是真正以旅客的需求为之一要务，提供更加人性化的服务，使旅客在旅途中真正放下心来，实实在在知道自己的行李正在途中的那个点上。
旅客们与自己行李的距离近了，自然离航空业者的心也就近了。
2012年全球行李准点交付率提高
国际航空电讯集团(SITA)的第九届年度行李报告显示，航空公司2012年处理不当的行李量下降了178%，每千名旅客中约有883件行李处理不当，低于2011年的899件。
长期以来，航班中转过程中的行李转运效率是导致行李交付延误的首要原因。
SITA2012年的行李报告显示，由于航空公司和机场投资开发了提高行李处理效率和行李在机场流通速度的程序和系统，对比2011年，由于中转而造成处理不当的行李的数量在总体中的占比下降了9%。
SITA首席执行官福伟德(FrancescoViolante)表示：“近年来，航空业齐心协力，得益于大量的投资与创新，行李的处理效率明显提高。
过去6年，每千名旅客的处理不当行李率已下降了532%，与2007年相比，航空业节省了21亿美元的支出。6年的调研趋势表明，业界在提高行李处理方面的协作取得了成功，旅客和航空公司共同受益。”
处理不当的行李包括被延误、损坏、内物丢失、丢失或盗窃的托运行李。2012年，旅客共报告2604万件处理不当的行李。延误行李占处理不当行李总数的829%，低于2011年。损坏或内务丢失的行李占129%，另外42%为丢失或被盗。
福伟德指出：“有效的行李管理在提高旅客满意度和旅客的整体旅行体验方面至关重要。2016年，全球航空旅客数量预计将超过36亿人次，因此各方必须继续努力提高行李处理的效率。
SITA始终致力于新技术的开发，旨在满足旅客的需求，并确保我们的行业合作伙伴能够使用更高效的行李处理工具。
例如，SITABagSmart可以预警丢失的行李，将处理不当的中转行李数量降低60%，从而防止了因行李问题而导致的航班延误。”
