导读：保时捷在美国卖多少钱？卡宴6万多，911贵点，要9万多！在中国，汽车不仅仅是一种交通工具，还具有一些附加属性。有的车能看出你有钱，有的车能看出你的“水平”，比如以前的奥迪。所以中国买豪车的人越来越多。老刘观察到，国内豪华车价格全世界都贵。今
保时捷在美国卖多少钱？卡宴6万多，911贵点，要9万多！
在中国，汽车不仅仅是一种交通工具，还具有一些附加属性。有的车能看出你有钱，有的车能看出你的“水平”，比如以前的奥迪。所以中国买豪车的人越来越多。老刘观察到，国内豪华车价格全世界都贵。今天，我们就以保时捷为例。基准是它在美国市场的价格，看看它离国内市场有多远:
以上是最新的美式卡宴。起步价65700美元，如果按汇率换算，约合41万人民币。而国产2018款卡宴30T的指导价是998万，差距还是蛮大的。有人说美系卡宴和国产卡宴不一样。老刘特意看了一下美系卡宴的配置。大部分地方都一样。均搭载30T V6双涡轮增压发动机，均为340马力。变速箱和底盘悬挂结构都是一样的，除了一些细节。
在美国市场上有很多可选的Cayenne项目，例如车身颜色、轮毂、内饰颜色、各种性能增强套件、内饰材料都是个性化的可选项目。总的来说，很多品牌的车型实际配置都略高于美系车。然而，保时捷品牌在中国也有很多可选项目。反正两个地方都得选，差别不是特别大。
看看跑车，保时捷911的灵魂。91在美国市场也是一款贵车，91万起，折合人民币57万左右。图中美版911与国产卡雷拉基本款相同，340马力。目前国内在售更便宜的911指导价是1318万，可见跑车的价格差异不小。
我们来看看更便宜的车型，保时捷Macan，它是美国市场上更便宜的保时捷。在中国，Macan更低配718更低，但在美国，Macan更低配47800，而718更低配55300，贵了几千块。Macan在美国的售价折合人民币约30万，而Macan在中国的更低指导价为588万。相对而言，这一差异小于之前的Cayenne和911。这说明阶级越高，两地的差别越大。所以国产保时捷确实是卖给土豪的。
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百万购车补贴
经济发展主要依靠法国本土援助，大部分的食品、能源、生活日用品需要进口。林业、渔业和旅游业具有较大的发展前景。工业不发达。沿海土地肥沃，主要农作物有甘蔗、玉米、水稻、可可、木薯等。捕虾业发展很快。热带自然风光和印第安人村落是旅游业发展的基础。交通运输以公路和水运为主，公路长约1 140千米。 出口以木材、虾类、金和香精为主，主要贸易对象是法国、美国、日本等。
圭亚那库鲁航天发射中心，是法国与数个欧洲国家共同合作在法属盖亚那库鲁（ Kourou ）设立的太空中心与火箭发射场。盖亚那太空中心创立于1968年，并在1979年时首次成功发射，该中心因地处赤道地区，当地地表与绕地轨道距离较短，因此从此处发射的火箭只需较少的燃料就可以飞行到需要的轨道高度。包括欧洲太空总署（ ESA ）、法国的法国国家太空研究中心（ Centre National d'Études Spatiales，CNES ）与亚利安航太公司（ Arianespace SA ）都常在此地发射火箭。 卡宴位于南美洲东北部的赤道附近，东南和巴西接壤；西部与苏里南相连；北部是大西洋。海岸线长约320千米。境内沿海地势低平，南部是圭亚那高原向东延续部分，多丘陵、低山。多河流和瀑布。主要河流有马罗尼河、奥亚波克河等。属热带雨林气候，炎热多雨。年平均降水量东部在3 000毫米以上，西部约2 000毫米。年平均气温一般在27℃左右。矿产以铝土矿和金矿较丰富，此外还有稀有金属、铁矿等。森林面积约占全境面积的90%，拥有各种热带硬木和可提炼香精的花梨木。
卡宴是生态旅游的天堂，称得上是一个绿色的省份，它几乎完全被亚马逊森林覆盖，其间有一条条大河穿过。那些热爱大自然和淳朴文化的人们来到这里将会得到更大的满足。法国 *** 也加大了对法属圭亚那的投资，以更优越的条件来吸引世界各地的旅客，进而推动经济的进一步发展。卡宴的基础设施建设的越来越完善，大酒店和小旅馆都形成了规模，可满足不同层次人群的需求。
曾经无限接近于GLS450，价格谈好了，和销售也拍了胸脯了，最终还是决定放下了！主要是奔驰这个品牌，我个人虽然很喜欢，GLS也确实在外形上更加年轻化了，可是它依然不是我想要的，而是更多的参考家里老人的想法，商务气质，大七座感觉很有气场，能镇得住场面，等等。 其实，我想要的，还是像我六年前选择M一样，像我两年前选择458一样，得有足够的运动感。虽然不能当年单身那样任性，其实也不任性，毕竟之前开的都是二手车或者只是租上几个月过过瘾。内心里是希望买一台兰博基尼的URUS的，当然这很不现实——起码在10年之内都不现实。所以，最终说服了家长，也说服了自己的内心，选择了保时捷卡宴。怎么也是同平台打造的车，就算是给自己强行找个理由吧。 卡宴当然，也是上上之选。
保时捷车标，确实古典又现代。当初设计的真好！
初春订车，初夏提车，时间上也算是比较快了。
轮毂
大灯
尾灯
门把手
尾标
无论是整体还是细节，卡宴确实都充满了运动感，这点是同级别SUV中非常少有的。
我家卡宴外观其实是因为贴了隐形车衣而多少有些色彩上的变化的。但是恨不明显。这次的车衣也是朋友的推荐，10年质保是我选择固驰隐形车衣的原因。现在市场上车衣品牌蛮多，高端品牌里面固驰的优点也比较明显，美国进口材质，长期质保，价格适中一万六左右。反正我觉得值得选择吧！ 说起来，这还是我之一次近距离看到车子贴隐形车衣，真的蛮细致的一个活。做不来，主要也是之前都是二手车，没注意过这个！
我对于车子，一直都是有一些痴迷的！尤其是性能车，以及跑车。 只是很多东西，过了那个年纪，过了那个时间，或者经历了一些事情，就不得不放弃了。法拉利虽然炸街无敌，但是它除了这点用处，好像也就没有带给我什么回忆了。而，现在的我，正是一段美好的人生真正要展开画面的时候，回归家族，正在浓烈中的恋情，疫情过后的谈婚论嫁，我需要展示的是我的成熟以及责任感。 对于我而言，那些给人感觉轻佻或者浮躁的事物，也许要再过10年或者20年重新拥有，才会变得稳重合理起来。我一直都不缺乏思考，我可能就是一直没找到让我安定下来的那个人吧！ 用车卡宴，感受最多的不是它的动力强劲，也不是它的外观俊美。与我，还是更喜欢它的内饰豪华，以及空间舒适，适合副驾驶或者后座有个自己爱的人。她不吐槽，也不诟病我的车吵闹，这其实对我更重要一些了。
方向盘的上依然是鲜明的保时捷车标，百看不厌
外表低调颜色，内饰依然火红！
用最鲜艳的颜色，迎接自己更爱的那个人！
三幅方向盘，超酷的中控触摸按钮1
五个圈的仪表，比奥迪车标还要多一个圈圈，哈哈哈！
很好看的大屏，也是很好用的大屏
副驾驶视角，副驾驶的空间多少要小一些些
后排的空调出风调节，很奢华的感觉
新车放置了不少炭包，其实就是个心理作用
丝圈脚垫，配色车内色彩比较好
大量真皮包裹
一到晚上事情就多了，写着写着出去忙了点啥，然后都没思路了！ 总之，提车卡宴来分享下，就这样吧！
在第十二个结婚纪念日当天下订保时捷卡宴。对于所有爱车的人来说，车子不只是交通代步工具，车子还见证了家庭生活的不同阶段，或许是单身的时光，或许是甜蜜的二人世界，又或是幸福的小家庭。车子忠实可靠的陪伴你，记录下那些拥堵的车流，风雨交加的日子，还有暴风雪里的陡坡泥泞，见证过无数你努力奋斗的岁月，以及那些无比旖旎、难以磨灭的旅途风光。不知道别的爱车之人怎么看待车子，于我而言，车是可靠的兄弟，也像家人。加上之前的工作的关系，我想我应该算得上女人中真正爱车的汉子。 先上一组现在家里三辆车的全家福组合，中间是可爱靠谱的奥迪Q5大白，左边是稳重低调的奔驰大S，右边是时尚内涵的月光蓝卡宴，像极了一家人在一起幸福的样子。
三辆车，似不似很像一家三口？
2005年，临近大学毕业，标致307是我拿到驾照后人生的之一辆新车。十几年前车型少，捷达和桑塔纳也是稀罕的车，并没有多少可挑选的余地。因为是自动挡车，拿到驾照后，开手动挡的功夫也就随之荒废了，白瞎我学了个手动挡的驾照。这辆车大部分都是法国原装进口配件，七年里没有过任何维修记录，一直开到结婚和生小朋友，质量真心好。法国车的电子系统比较超前，很多电子系统技术，多年后也不过时，自然吸气的特点是平顺，不足就是车子太沉，16L自吸的法国车，排量还是小了一些，高转速发动机跑高速很给力，但市区超车真心费劲，前段提速过慢。这辆车给我的收获是，马力和车身重量一定要匹配，注重车辆操控和速度的人，一定会被小马拉大车所累，买车时排量和动力要好好考察。
十三年前的老皂片了，像素有点糊，楼主是个长情的爱车人
第二辆车 帕萨特 自动18t turbo 2005-2012年期间，我家领导的公务用车，前后有过索纳塔、桑塔纳3000、帕萨特，索纳塔和桑塔纳3000，只记得提速还蛮不错，但手动挡的原因，开起来并不太熟悉，好几次在路口熄火启动不了，引起交警叔叔的围观，开的次数比较少，没什么发言权。帕萨特是当时同级车里不错的选择，动力强劲，轴距适中，自己开起来就是一辆小车的驾驶感，坐后排的时候，空间也不错，算是一部同轴距里可盐可甜的好车子，唯一不足的是，年份久了升降档偶尔会有顿挫感。年轻的小朋友自己开的话，其实宝马3系不错，也是宝马非性能车里的拳头产品，驾驶体验感会很好。
2013年，结婚第七年，老公换了奥迪A6,而我换了奥迪的SUV车型Q5，家里进入了双奥迪时代，两辆车都是同一家4S，同一个老朋友帮我提的车。 BBA里，奥迪在我家留下了浓墨重彩的一笔，奥迪也是我个人最喜欢的品牌，先说说A6，同为大众旗下的品牌，小六不仅轴距尺寸空间比帕萨特大一些，更重要的是车厢静态和驾驶体验，已经完全具有了豪华品牌应该具备的品质，驾驶过程中的静音性大大提升，车厢的座椅内饰，包括后排的空间，都完全对得起奥迪的豪华品牌，就像一个规规矩矩的三好学生，你说不出他哪里更好，无论是驾驶感、乘坐体验，他都足以让你满意，好开也够商务，稳重且低调，如果全家现在只能有一辆车，要兼顾商务和家用，我们可能还是会选择奥迪A6。 如果没有太多的商务生意需求，那么同级别中，现在新一代的宝马5Li则会是家用的更好选择。宝马公司一向以机械狂人著称，宝马的操控感和对于发动机的调校水准，对于动力输出的压榨能力，会让你非常乐于开这部车，后排拥有更好的空间乘坐表现，并且多年来广受吐槽的宝马内饰终于有所升级改善，滤震也更加舒适细腻，甚至有了一点点奔驰S的豪华感觉，是BBA同级别车子里，我最为青睐推荐的家用车。市场用脚投票，这台车多年来不俗的销量，满大街的宝马5系更是充分说明这点。But，我最心水的却是进口540I和6Gt（后面还会说）,对于很多爱车的人来说，欣赏这台车的不在少数，最后真正拥有的却不多，遇到540i的车主，我偶尔也会主动攀谈几句，也算是向情怀致敬。至于性能车宝马M系，奥迪RS，奔驰AMG，真正拥有的车主少之又少。 奥迪Q5，仅限于全时四驱的Q5，这台车是我心里的精神图腾，是我过去好多年一成不变生活里浓墨重彩的亮点，是我下班后自己在车里坐一会的那台车。拥挤的上下班车流，倾盆大雨或风雪交加的踏实感，还有那些走烂路看好风景的体验，是他，是他，都是他。这台车2013年落地时将近50万，奥迪四驱quattro是这台车的精髓所在，也是当时裸车四十万左右唯一真正的全时四驱，家门口的抖坡，检验了一大堆小雪天儿里爬不上破的车子，懂车的人都会知道，越是暴雨暴雪，奥迪四驱那种稳稳的抓地力带给你的巨大安全感。但是，我不知道为什么奥迪这样一名三好学生，为了迎合市场，新款减配自己骨子里最精髓的部分，四个圈官方你出来给我解释一下，可好？你可知道伤了多少奥迪死忠粉的心。除了四驱，Q5发动机的调校还有一个亮点，算不算优点，仁者见仁，那就是前段加速，这台车的前段加速，同级别里也就X3可以一起比比看，绿灯秒杀一众等灯的车辆，特别能够迎合城市用车的路况，加上轴距比轿车短，转弯半径小，0-80的前段加速快，在拥堵的城市里开，让你绝对能有人车合一的驾驶感。为此，以前常有朋友发微信告诉我，上下班路上，看见了我的车，追了一路愣是没能追上，也让我因此收获了出租车女司机的“美誉”。好吧，我承认那时候的我，每天兼顾工作和家庭，开车很快，恨不得把所有的时间掰开成三份来用。唯一不足的是刹车片和天窗异响是Q5常见毛病，后来厂家更换了一次天窗，终于解决了异响的问题。 如果有人问我，为什么这个中大型车级别里不管轿车和suv，我都没提到奔驰，在BBA里，宝马从造小车起家，3系是拳头发家产品，五系和X5更是市场王牌跑量产品；大众是三好学生，擅长解决需求里的矛盾冲突，实现完美融合，让你家用，让你商务，让你跑山，大众家族里的奥迪更不例外，A6和Q5都是街车，更是神车；奔驰是汽车世家，但奔驰的优势是擅长造大车，奔驰SUV的越野能力是传统优势，这几年GLC的销量蛮不错，后发制人也算得上有些内外兼修的意思，但奔驰的轿车里，同轴距同排量的同级车里，梅赛德斯奔驰S才是无可比拟的王者。
老公的小六子和我的大白，双奥迪时代，不知道为什么看这张两辆车的老照片，想起了**史密斯夫妇。
工作之外，旅途中那些草原、河滩，还有偶尔的烂路，大白都可以应付。
Q5圆乎乎可爱的车尾，还有销魂妩媚的丹凤眼，有特点看不够，奥迪灯厂名不虚传……
前脸偶尔也会很霸气，有木有？
可盐可甜，可商务可家用，BBA豪华品牌中完美三好学生
我到底是什么时候开始着迷车子的？干一行爱一行，这或许跟上一段职业经历有关，这段工作经历也为我们全国各地买车提供了便利，公司是车行的完美伙伴，每次买车老朋友们总是尽心尽力忙前忙后，让我明白业务和利益终有尽头，但朋友伙计间的感情却会一直酝酿沉淀，这个年龄的朋友，值得好好珍惜。奔驰S也是先生的商务座驾，2016年，在深圳的业务需要购一台车，在深圳当地伙伴同事的帮助下，无论是车价优惠，提车时间都给了我们巨大的惊喜。只是深圳的车牌好贵，光车牌就花了九万大洋。 奔驰S无可挑剔，精致豪华得简直不像话的车厢，人性化的驾乘体验，比如门边的座椅调节，老派优雅好用的手挡和脚刹，超级豪华高配的后排空间，提示你这辆车坐后排才是正确的打开方式，当之无愧同级商务用车中的王者，也是梅赛德斯家族最亮眼的拳头级成员，坐进车厢，他是一台商务范面子十足的车子。如果非要挑剔的话，首先这辆车需要你有一名专职的司机，如果你要自己开的话，除非你的用车环境是高速居多，因为他真的太长了，高速开起来足够放松够舒适，你不会感觉到他是一台大车，静音效果做到了变态极致，柏林之声音响是爱音乐人的福音，恐怕也是同级高速最省心的车子之一，我们曾经试过自己一天开上一千公里，也不会不觉得疲劳和腰疼，这台车其实提速也很快，但你驾驶和乘坐时，很容易注意不到时速已经那么快了，在高速上是一辆完全不费力的好车。但是，如果在市区自己开，特别是进入地下车库转弯和停车时，你就会实实在在的感受到他是一台有些费劲的大车，拐弯时你甚至可以感觉到车尾的存在。如果是新车，一定要记得买好你的车辆划痕险，这也是我对所有奔驰s车主的关爱。还有一点想要吐槽这个汽车世家的是，车辆配件零整比，奔驰车子的配件太贵了，修起来真心好贵，好贵，好贵，你更好祈祷车子不要出什么大毛病，要不核心配件价格可能会让你怀疑人生。 奔驰s外表就那样没什么好说，稳重低调略显沉闷，打开车门看看让人着迷的内饰……
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坐在奔驰S车厢里，精致感最让我着迷。
你还记得自己之一次见保时捷卡宴时的感觉吗？这台车，很多年来，是许多人的梦想之车，我们也不例外。据我家领导描述，十五年前在加油站之一次见到卡宴时，一辆京牌的车子，当时还不知道是什么车，在那个年代，之一代卡宴的外形堪称石破惊天的惊艳感，我大概也是差不多的感觉吧。 终于说到今天的主角卡宴，提车开了两周左右吧，先说说这台车的整体情况，再说说为什么选了他，对比的车都是好车，不同用车情况，你需要选不同的车。 先说说卡宴优点，外形好看骚气不用说，从外形到驾驶感都是架在跑车底盘上的suv，这句话涵盖了卡宴车主选择的最重要原因。百万级豪车，谈不上什么性价比，说花钱只是买了品牌溢价，显然也言过其实。百万级车子，显著区别是用料精细、真材实料。 作为奔驰s车主，对于车辆内部的内饰豪华感会有近乎变态的挑剔，粗糙感的内饰完全不能忍；作为真正的爱车人，会对人车互动，车辆的操控性有较高的追求，这两点看起来似乎容易，但懂车的人知道，兼容这两点其实非常难，因为很多选车需求本身就是一组矛盾。 从抬脚上车，尚未发动车子，就开启了与卡宴的人车互动，他会清楚的识别出是常开车子里的哪一个驾驶人，自动配置属于你的所有驾驶设置，显示车主的信息，迎接你即将开始的驾驶之旅。卡宴的静态车厢可以足够豪华，但需要花钱才能得到，保时捷商店准备了一大堆东西让你选配，掏空你的腰包。为了精致的内饰，光是松露棕的全车真皮选装花了我们六万多大洋，说不肉疼那是假的，够我多少顿的烧烤、涮羊肉，换成麻小不香吗？保时捷的豪华不同于奔驰那样直白的豪华，更像个精致而梦幻的老式贵族马车厢，红色内饰时尚高档，选松露棕不仅皮质更软更细腻，且低调豪华耐看，选了绝不后悔，除了贵真的没毛病。汽车座椅 *** 和座椅通风也很厚道，座椅 *** 不是轻微 *** ，而是真的有点太空舱 *** 椅的意思，长途驾驶，对你的腰足够友好。五连盘的仪表盘显示信息够多够全，高低位置始终，弥补了没能选装抬显的小小遗憾，触控操作大屏也十分方便，主页涵盖了空调、 *** 、音乐、地图，十分好用。 关于外观颜色，选择了月光蓝，只有月光和灯光下是蓝色，日常里是黑色，感觉这一万多车漆钱花得也值了，得了两个颜色的车子，不过深色车子不如白色车子耐脏，你要足够勤快的去洗车。 至于驾驶时的感受，时速80以内，你会觉得他只是个穿着定制西装的优雅绅士，当你变线和深踩油门时，无论底盘整体性和扎实程度，还是30T V6发动机带来肾上腺激素飙升的推背感，跑车方向的指向性，都会一起告诉你，也告诉整条马路上的车，他是如假包换的保时捷，骨子里流淌着跑车世家的基因和血液。加速和过弯的时候，他是一台足够好玩的车，推背感和底盘可靠性会让爱车的你有热血澎湃的感觉，这个时候才是保时捷的正确打开方式，你或许可以从中稍稍窥探到，保时捷911跑车被称之为寡妇之车的原因。 一台开起来像小车的全尺寸suv，拥有豪华的内饰，一定程度跑车的驾驶感，这就是我对大型suv公路性能的更高评价。在中国百分之八十以上的铺装路面，也会是你越来越爱公路性能超强车子的原因。 再说说一些瑕不掩瑜的小小不足，希望保时捷公司能改进。这代卡宴的外形，贯穿式尾灯设计，个人认为更加现代，外观美观度是三代中最漂亮的，虽然内饰的钢琴烤漆面板足够现代高级，可是实在太娇贵不够实用，不仅是指纹采集器，更是无法接受一般洗车店的粗狂擦拭，保证轻微划痕没商量，尊贵的内饰除了眼镜布和全新的麂皮巾，其他一概不予接受。至于论坛里说到的二三档换挡之间的顿挫，偶尔有但并不频发，提车的一周之内有几次感受比较明显，但一周后几乎就感觉不到。另一个小问题是，自动启停功能，需要进次级菜单才能关闭，没法设置在屏幕主页，需要按好几个按键才能关闭，操作起来不够便捷。车无完车，好在都是些无伤大雅的小毛病，可以接受。
喝的之一箱98号汽油，外加保时捷专用快乐跑，外观看起来像黑色，其实是月光蓝
在月光和灯光等弱光线下是蓝色，车漆带有珠光亮片，光泽度很强
在太阳光下，看起来就像是黑玉色
松露棕内饰，六万多大洋，照片远远不如实车效果，不选红内和黑内的，可以考虑棕内，不平淡，也不太张扬，低调有质感
30，V6发动机心脏，0-100六秒多
在车库时，也是妥妥的蓝色
内饰就像老式贵族精致的马车厢，行驶在车流中，你也不会忽略他的精致和梦幻。
百万价位的SUV,基本上都会去看这几台车做对比。宝马的M系，奔驰的AMG性能车，不在讨论之列，那都是爱车人的情怀和梦想，请不要往深里戳我们的痛处。年近四十，兼顾生活、家庭、梦想才是真正的好梦想。 还是先说奥迪，Q7和Q8，依旧一贯好学生，公路性不错，出乎意料的是越野性竟然也不错，得益于奥迪强大的电子防滑系统和四驱分配能力，想出去玩，想跑高速，想在市里买菜，他都不会出错，都能让你超出预期，但都不会让你觉得过分惊艳。Q8我没去实际试驾，貌似是无框车门加溜背，我爱奥迪，但我想换个别的品牌开开，这个理由可以吧？ 如果你要买20T低功率版本，我最推荐的是宝马6GT或X5，宝马机械狂人对于发动机的调校不会让你失望，如果有条件果断30没商量，但是宝马的20发动机也是足够开的，如果你不是那么的追求加速感，选车的时候，七十万预算，我更优先考虑的就是整车原装进口的宝马6GT，加速0-100 63秒，有足够乘坐空间，无论开习惯轿车还是suv都会比较友好，这就是跨界车的融合性，喜欢GT的人会觉得这车真香。唯一问题就是太小众，市场保有量小，在中国和美国市场表现不好，无数次风传会砍掉6GT车型，犹豫再三还是没买一辆可能用来收藏的好车。在这个价位的SUV，最推荐的就是X5，性价比之选，群众的眼睛是雪亮的，满大街的X5也能说明问题。毕竟奔驰GLE的20版本，驾驶感受可要佛系多了。 下面来说30版本，接近或超过一百万的车型，上面列举车型都算是好车，至于怎么挑选，卡宴和X5属于公路性能SUV，GLE和路虎更鼓励车主出去玩，走烂路的越野能也会更强一些，但要去什么不毛之地，还得陆巡之类的。把这几台车分为公路suv和越野型suv，卡宴和宝马是公路型suv，gle和路虎侧重户外越野，其实需求和选择就会明确很多了。如果你有很多时间又时常有机会出去玩耍，并且喜欢高高大大君临天下的坐姿感，不那么在乎过弯操控和加速爆发感，请选择GLE/GLS或者路虎揽运/揽胜。 新款GLE和路虎揽运30T车型里，低配版本因为配置的原因，可能必须选到高配才能比较好用，这两款车里，我个人则会偏重于GLE，驾驶感觉更为均衡，内饰更精致耐看，奔驰的发动机技术更加先进，但路虎会更有大车高大贵气的感觉，外形也更加有英式老牌贵族的气质，因为路虎空气悬挂调校的原因，车身过弯的倾斜度和晃动程度会更大，开起来也会更有一台大车的感觉，两辆车户外越野走普通烂路的能力都会比卡宴和宝马X5更强，但铺装路面的驾驶感整体不太好，GLE虽然0-100加速数据很好看，但实际驾驶过程中，起步阶段加入了48V轻混，电机和汽油机交接的过程中不是很平顺，并且前段加速过程中噪音较大，不符合奔驰一贯的静音水准。 X7和GLS都有七座版本，对于后排乘坐空间有较高要求，或者七座需求的，两辆七座车的区别是，X7更注重驾驶感和兼顾第三排乘客，GLS则更关注第二排乘客体验。 如果喜欢在铺装公路路面，激烈驾驶的感觉，经常市区出没，也跑跑高速，没有七座的需求，那么保时捷卡宴和宝马X5 30T都是不错的选择,区别在于X5价格优势很明显，相同配置能省下三十万大洋也是很不错滴，对应的宝马内饰不够精致，后排座椅椅背太直，车价和保值率会受到20版本和国产化的影响。选保时捷卡宴，主要是我们的用车环境还是以铺装路面为主，前面说了内外兼修其实不容易做到，卡宴外形足够时尚，内饰通过选装可以足够奢华，公路驾驶体验性能出色。保时捷对于超豪华品牌的保护，值得所有豪华品牌学习，宁愿减产控制产量，也不造成裸车价格的大起大落，三代保时捷卡宴，无论怎么换代改款，但车价几乎没有变过。奥迪Q5大幅度减配，新车价格跳水，也一度让我有些受伤。前思后想，觉得车子是我们的共同爱好，奥迪奔驰都拥有了，百万级车子，轿车已经有了奔驰S,再选SUV似乎也只有保时捷了。 而现在这个阶段，也是我们家庭新的阶段，我们都分别开始做一些自己真正喜欢且适合的工作，考虑一些重要而长期正确的事情，毕竟当你热爱一件事情的时候，哪里需要什么咬着牙的自律和坚持，内心热爱的火花会自然而然的驱动你全力以赴。 任何车子都没有好坏之分，重要的是，你知道自己需要什么，能符合各自需求的就是更好的车。以上评论均为个人观点，难免有失偏颇，仅供爱车的朋友交流参考，生活可以很美好，姐rio讨厌杠精、喷子、柠檬酸，上述人群请自动绕行，提车、车子钥匙、车辆证件证明身份（车证信息有亮点，有讲究的仪式感）。
保时捷钥匙，像个车模
照片里的亮点是，车号带有326，办理挂牌手续的日子也是3月26号，是不是很讲究？
作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。
美国市场2019年全年总销量为17,047,725辆，比2018年下降13％。皮卡和SUV的全年销量增长26％，至12,234,492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了101％，至4,813,233辆。总的来说：
皮卡和SUV市场继续扩张，而传统轿车市场继续萎缩。
底特律三巨头-微跌
作为基本盘，底特律三巨头在2019年的美国市场的表现可以说是紧紧跟随大市场，通用集团、福特集团和FCA集团依然分列榜单的之一、第二和第四名，并呈现微跌的态势。
通用集团: 2,887,046辆|下跌23%；福特集团: 2,422,698辆|下跌 30%；FCA: 2,203,663辆|下跌 10%
在2019年，通用和福特继续「去轿车化」的战略，而本身产品型谱更加侧重皮卡和SUV市场的FCA集团下跌幅度相对较小。同时销量也受到北美汽车工人协会 *** 的影响。
通用汽车：
● 受美国汽车工人协会（UAW） *** 影响，2019年第四季度销量下滑了63%至735,909辆。
● 雪佛兰全年销售下降38％，至1,958,925辆；GMC增长15％至564,946辆；而凯迪拉克则增长1％至156,246辆。别克增加了66辆，至206,929辆。
●在SUV市场，雪佛兰Equinox（探界者）依然是除了皮卡车型之外最畅销的产品，销量为346,048辆，增长4％；Trax（国内换代前的创酷）增长299％，至116,816辆；凯迪拉克XT4增长了3109％，至31,987；别克售出102,402辆Encore（国内换代前的昂科拉），增长10％，Enclave(与国内昂科旗同名，但实际分属于C1YB平台和C1UB平台)上涨3％，至51,156辆；Envision（昂科威）上涨102％，至33,229辆；GMC Acadia上涨122％，至99,429辆。
● 在皮卡市场，雪佛兰Silverado的销量下滑17％，至575,600辆。GMC Sierra上涨58％，至232,323辆。
GM集团SUV平台一览数据来源：gmauthority
对于通用来说，虽然一些SUV产品相比国内市场换代较晚，比如Trax和Encore，但依然在销量上取得了大幅增长，这与北美「去轿车化」的趋势密不可分。与国内不同，Equinox是北美唯一一款能与日系SUV抗衡的紧凑级SUV。与此同时，通用通过雪佛兰、GMC和别克三个品牌，在SUV市场建立了层次分明的产品线，这有利于在以后继续巩固销量。而在轿车市场，通用会继续保持其豪华品牌凯迪拉克的轿车产品线。
GM SUV家族
福特汽车：
●福特在第四季度的表现同样惨淡，总体销量下降13％，其中SUV销量下降41％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了159％。
●福特的F系列仍然是美国最畅销的车型，但去年的销量下滑了14％，至896,526辆。
● Explorer（探险者）去年的销量下降了261％，为168,309辆；Escape（国内的翼虎；换代产品为国内的锐际）在年底也进行了换代，但销量下滑113％，至241,388辆；即将消失的轿车Fusion（国内的蒙迪欧）下跌44％，至166,045辆。
● 福特Edge（锐界）上涨了33％，至138,515辆；而Flex则有206％的增长，至24,484辆；Expedition其销售额猛增581％，至86,422辆；福特Fiesta（嘉年华）也上涨了163％，至60,148辆。
● 林肯的SUV产品阵容表现相当不错，其中Nautilus（航海家） / MKX增长11％，至31,711辆，Navigator(领航员)增长46％，至18,656辆，尽管Corsair（冒险家） / MKC的销售下滑16％，至25,815辆。
● Mustang所领衔的小马车市场：Mustang销量下滑44％至72,489辆；道奇挑战者（Dodge Challenger）下跌9％，至60,997辆；雪佛兰Camaro下跌53％，至48,265。
● 福特GT的销量猛增817％，至229辆。
对于福特来说，其增长点依然在SUV市场，尤其是Expedition。全尺寸SUV与皮卡市场类似，是一个颇具美国特色且利润相当丰厚的市场。而嘉年华可谓是逆市增长。在豪华车市场，林肯的表现也相对稳定稳定。
林肯SUV家族
FCA集团：
●Ram品牌增长了18％，达到703,023辆。Jeep再次成为最畅销的品牌，尽管下降了5％，仍然达到了923,291辆；道奇下跌8％，至422,886辆；克莱斯勒下跌23％，至126,971辆；阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）下滑23％，至18,292辆，仍然足以超过菲亚特-下跌了41％，至9,200辆。
● Ram皮卡的销售量比Chevy Silverado高出58,094辆，至663,694辆，增长了18％。ProMaster Van上涨21％，至56,409辆。
● 令人惊讶的是，Grand Cherokee （大切诺基）成为了Jeep品牌的销量冠军，增长8％，至242,969辆；牧马人下滑5％，至228,032辆；Gladiator皮卡弥补了牧马人损失，达到40,047辆；Cherokee（自由光）下跌20％，至191,397辆；Compass（指南者）下跌16％，至143,934辆，Renegade（自由侠）下跌21％，至76,885辆。
● Dodge Charger上升21％，至96,935辆；而Challenger(挑战者)下滑9％，至60,997辆。
● Caravan下跌19％，至122,648辆；较新的克莱斯勒Pacifica（大捷龙）下跌17％，至97,705辆。克莱斯勒300的销量下降了37％，至29,213辆。
● Stelvio是更受欢迎的意大利品牌车型，尽管下降22％，至9,444辆。而朱利亚（Giulia）下跌24％，至8,704辆。
● 菲亚特500下跌39％，至3,267辆，而500X减半52％，至2,518辆。菲亚特售出2,644辆spider，下降了25％。
在皮卡市场，Ram在2019年的强势表现显著的稀释了福特皮卡和GM皮卡的市场份额。除了在皮卡市场的发力，Caravan和Pacifica则帮助FCA集团守住了美系品牌在MPV市场的份额。而Jeep品牌在SUV市场普遍看涨的情况下，却全线大跌，进一步的产品差异化是Jeep品牌需要做的，在竞争愈发激烈的SUV市场只有持续换代推出新产品才能保持竞争力。销量不佳的Fiat也将会有计划逐渐退出美国市场，包括Fiat500即将退市。与其他两家类似，传统品牌克莱斯勒也会被逐渐边缘化。我们期待后续FCA在与PSA结盟后在北美市场的表现。
RAM lineup
日系-冰火两重天
作为底特律三巨头在美国市场的主要竞争对手，日系车企在2019年的表现呈现出两极分化的趋势。丰田依然位居第三，而本田、日产排在第四第五。
丰田: 2,085,235辆|下跌20%；本田: 1,608,170 辆|上涨02%；日产: 1,345,681辆|下跌 99%；斯巴鲁：700,117 辆|上涨 29%；马自达：278,552 辆|下跌 72%；三菱：121,046 辆|上涨25%
丰田汽车：
● 丰田RAV4是最畅销的车型，销量为448,071辆，增长49％。丰田表示，其中约有92,000辆是混合动力车型。
● 凯美瑞（Camry）仍然是最畅销的轿车，尽管去年下降了19％，至336,978辆；卡罗拉（Carolla）上涨了04％，至304,850辆。
● 普锐斯（Prius）销售额下滑204％，至69,718辆；氢燃料电池车丰田Mirai的销量下降116％，至1502辆。
● 丰田4Runner下降56％，至131,888辆；Highlander（汉兰达）下降21％，至239,438辆。丰田Tacoma上涨13％，至248,801辆；而Tundra销量下降56％，至111,673辆。
●除UX之外，所有雷克萨斯SUV均下降，其之一年全年售出16,725辆。RX下跌05％，至111,036辆；而NX下跌54％，至58,715辆。
●雷克萨斯ES上涨59％，至51,336辆，IS上涨349％，至14,920辆。
● 雷克萨斯LS下跌406％，至5,528辆。LC下跌384％，至1,219辆。
丰田在去年进行换代的RAV4和卡罗拉表现出了很强的产品力，RAV4在传统紧凑型SUV市场实现了大幅增长，而卡罗拉在大趋势下仍然保持了微增。在其他豪华品牌普遍看涨的情况下，雷克萨萨的销量并不算乐观，自15年以来市场份额已经下滑到了174%，目前已经明显落后奔驰宝马。
本田汽车：
● 本田品牌上涨03％，至1,450,785辆。；讴歌品牌下跌1％，至157,385辆。
● 本田CR-V是最畅销的车型，增长了14％，达到384,168辆；Pilot（飞行员）下降了154％，至135,008辆；本田Passport售出了36,085辆。
●思域（Civic）销量减少110辆，为325,650辆。雅阁（Accord）下跌81％，至267,567辆。
●皮卡车型Ridgeline增长了9％，达到33,334辆。
● RDX是讴歌最畅销的车型，尽管下滑11％至62,876辆。MDX上涨1％，至52,019辆。
● TLX是最讴歌畅销的轿车，尽管销量下降了129％，至26,548辆。ILX上涨303％，至14,685。
● NSX销量猛增40％，达到238辆。
本田在去年复活了Passport车型，弥补了CR-V与Pilot之间的空当，并进行差异化产品组合，继续对中型SUV市场发力，也取得了不错的效果。而CR-V和Civic一直是稳定的销量来源。讴歌则继续保持稳定的竞争力。
Honda SUV lineup （右一为Pilot，右二为Passport）
日产汽车：
● 日产品牌的销量下降了87％，至1,227,973辆，英菲尼迪下降了211％，至117,708辆。
● Rogue（奇骏和逍客）仍然是日产最畅销车型，但去年下滑了15％，达到350,477辆；Kicks（劲客）增长了1496％，达到58,193辆；Pathfinder下滑了28％，至65,691辆；Frontier下跌了91％，至72,369辆；Titan下跌了375％，至31,514辆。
● 天籁（Altima）增加了37辆，达到209,183辆。刚刚换代的轩逸（Sentra）下跌了133％，至184,618辆；Leaf下跌16％，至12,365辆。
● NV增长了185％，达到200,22辆；NV200增长了08％，达到了18768辆。
●在英菲尼迪方面，销售领先者QX60下跌89％，至43,162辆。所有英菲尼迪车型在19日历年都失去了销量，包括QX30，下降了601％，至3,229辆；Q50，下降了252％，至25,987辆；Q60，下降了441％，至5,043辆。
● 战神GT-R售出了331台，下降了385％。
日产在联盟发生大的动荡的背景下，在北美市场也继续遭遇了严重的滑铁卢。（2018年跌62%，2019年跌99%）除了Kicks（劲客）和NV系列销量均大幅下降。英菲尼迪则率先在日系三大豪华品牌中掉队。
Nissan NV lineup
斯巴鲁汽车：
●傲虎（Outback）是斯巴鲁的最畅销车型，增长13％，至181,178辆；森林人（Forester）紧随其后，增长5％至180,179辆。
● Ascent销售额增长了1263％，达到81,958辆；Crosstrek（国内的XV）的销售下滑92％，至131,152辆。
● WRX / STI下跌24％，至21,838辆；BRZ下跌391％，至2,334辆。丰田86 /斯巴鲁BRZ的总销售量为5,732辆。
斯巴鲁继续了其增长的表现（2018年增长5%），尤其是紧凑型SUV森林人和中型SUV Ascent居功甚伟。五大湖区的通勤利器WRX/STI则有所下降。
Subaru Ascent
马自达汽车：
●马自达依然也是一个SUV主导的品牌。最畅销车型CX-5上涨了25％，至154,545辆。CX-9下跌49％，至26,861辆；CX3的销量为16,229辆; 马自达售出了899辆新的CX-30。
● 马自达3（昂克赛拉）下跌215％至50,741辆，马自达6（阿特兹）下跌304％至21,524辆。
● MX-5 Miata销量下降136％，至7,753辆。马自达Miata /菲亚特Spider的总销量为11,397辆，但仍是丰田86 / Subaru BRZ数量的近两倍。
虽然马自达在国内的口碑和名声日渐提升，但其销量无论是在北美还是中国都不乐观。SUV车型依然销量相对稳定，但Mazda3或许受换代影响，销量有所下滑。而Mazda6则不可否认的是，作为一款已经长达8年的产品，其产品力在整体市场缩水的美国轿车市场已经不够看了。而且其竞争对手雅阁和凯美瑞也刚进行了换代。而CX-30在小型SUV市场或许能够赶上美国市场目前的潮流趋势，在2020年帮马自达一把。
Mazda CX-30
三菱汽车：
● 三菱的最畅销车型是Outlander（欧蓝德）上涨08％，至37,965辆。Outlander Sport（劲炫）下跌141％，至33,644辆，Outlander PHEV下跌325％，至2,810辆。
● Eclipse Cross（奕歌）上涨1073％，至19,661辆。甚至Mirage的销售额也增长了109％，达到26,966辆。
与国内市场一样，在砍掉轿车产品线之后，三菱继续凭借3款SUV车型在市场发挥余热。
大众和韩系-微涨
现代汽车：688,771辆|上涨30% ；起亚汽车：615,338辆|上涨 44%；大众汽车：363,322辆|上涨 26%。
现代汽车：
●得益于Palisade和新Santa Fe（新胜达），现代汽车自2016年以来表现更佳。
● 尽管现代汽车向高端市场转移，Elantra（伊兰特）依然是最畅销车型，但下降了126％，至175,094辆。同样，Tucson（途胜）仍然是其最畅销的SUV，尽管下降了34％，至137,381辆。Sonata（索纳塔）下跌168％，至87,466辆。
● Santa Fe的销售增长88％，达到127,373辆。现代出售28,736台Palisades。
● Nexo的销售跃升507％，达到267辆。
● Veloster（飞思）的销售额增长了182％，达到12,849辆。现代出售了1,077台Venues。
和其他品牌一样，现代也在发力SUV市场，包括换代中型SUV Santa Fe和推出全尺寸SUVPalisade以及年末刚刚上市的小型SUV Venues。
现代SUV家族
起亚汽车：
● 起亚的最畅销车型依然Soul（秀尔）下跌64％，至98,033辆。Optima（国内的K5）下跌53％，至96,623辆；Sorento（索兰托）下跌11％，至95,951辆；Forte下跌62％至95,609辆。
● 亮点在于Telluride一骑绝尘，上市之一年就售出了58604台。
● Sportage上升了78％，达到89,278；Niro销售额下降了133％，至24,467辆；而Stinger下降了175％，至13,861辆。
起亚的亮点和现代一样，依然是发力SUV市场。Telluride在中大型SUV市场取得了很好的表现。
Kia Telluride
大众汽车：
●最畅销车型是Tiguan（途观），为109,963辆，增长了67％。Atlas（途昂）上涨了37％，达到81,508辆。
● 捷达（Jetta）上涨11％，至100,453辆；高尔夫销售下降12％，至37,393辆；Passat（迈腾、帕萨特）下跌了三分之二，达到14,123辆。
● 之一年上市的Arteons则售出2449辆，即将停产的甲壳虫则售出17215辆，增长19％。
从某种程度上来讲，中美消费者对于大尺寸SUV的偏好也有异曲同工之妙。在大众带来了Atlas和新途观之后，也为大众品牌在北美市场带来了反攻的契机。当然，大众汽车去年的销量仍然比1970年创下的美国销量纪录低了211,501辆。不过已经是「柴油门」之后更高的一年了。
豪华品牌-普遍看涨
宝马集团：360,918辆|上涨18%；梅赛德斯-奔驰：357,729辆|上涨 10%；奥迪：224,111辆|上涨 04%；捷豹路虎：125,787辆|上涨 30%；沃尔沃：108,234辆|上涨 102%；保时捷：61,568辆|上涨 76%；捷恩斯：21,233辆|上涨 1059%
宝马集团：
● 宝马品牌增长44％，至324,826辆；Mini下跌174％，至36,092辆。
●X3是宝马的最畅销车型，增长143％，达到70,110辆；X5上涨了213％，达到54,595辆；新X7的销量为21,574台；X1下跌了386%，至17,815台。
● 2系下降3％，至8,015辆；3系上升73％，至47,827辆；而4系下降407％，至18,621辆；5系下降118%，至38,709辆；7系增长了67％，达到了8,823台；而i3下降206％，至4,854辆。
● Countryman领跌MINI，跌幅205％，至13,969辆。其余MINI车型均下降，包括Cooper / S Hardtop 2 Door，下降15％至8,462辆。
和中国市场类似，在美国市场，宝马也完成了对奔驰的反超。除了X3和X5实现了大幅增长，新上市的SUV旗舰X7的表现也十分优秀。与此同时，轿车市场不出意外的全线下降。MINI车型也显得后劲不足。
宝马X7
梅赛德斯-奔驰：
●梅赛德斯-奔驰乘用车销量增长了47台，达到316,094台。Mercedes Vans上涨91％，至41,635台。
●GLC级是畅销车型，增长了56％，达到73,650辆；GLE位居其次增长86％，至49,980辆。
● C-Class是最畅销的轿车，为49,153辆，下降了186％。E-Class / CLS下跌136％，至40,113辆。S-Class下跌164％，至12,528辆，而GLS-Class上涨12％，至22,225辆。
● 在前驱紧凑型车型方面，梅赛德斯售出了17,641辆新的A级轿车，超过了下降了45％至12,400辆的CLA。
●奔驰售出4,208辆AMG GT，增长了1759％。
梅赛德斯-奔驰止住了去年大幅下降的颓势，并通过Van实现了小幅度的增长。在紧凑型和中型SUV市场，奔驰依然是和宝马旗鼓相当的对手。轿车市场则依然是不出意料的大幅下滑。
奥迪：
● Q5依然是最畅销车型，虽然下降了4％，至67,516台。Q8增长603％，达到14,256台；Q7的销量依然保持在3万台以上。与此同时，奥迪售出5,369台e-tron。
● A4下跌24％，至26,435辆；A5下跌11％，至23,023；A6的销量跃升69％，至17,807辆；而A7的销量上升2％，至4,955辆。
● TT上升3％，至1,324辆；但R8下降36％，至574辆。
在豪华车市场，奥迪的表现显然是远远落后于奔驰和宝马。但即便如此，2019年也依然是奥迪历史上在北美市场份额更高的一年，达到了131%。这也得益于其在SUV市场上的表现，尤其是Q7、Q8这样的中大型SUV。
奥迪Q8
捷豹路虎：
●捷豹上涨2％，至31,051辆；陆虎上涨3％，至94,736辆。
●与其他类似奢侈品牌的产品一样，路虎最畅销的车型远非最实惠的车型。揽胜运动上升了6％，至25,768辆；揽胜也达到了18,831辆。星脉（ Velar）紧随其后，达到17,087辆；而发现神行、发现、极光的销量都在万台左右。
●捷豹F-Pace紧随其后，上涨5％，至15,491辆；E-Pace上涨7％，至4,782辆；而XE下跌25％，至3,551辆。
●捷豹F-Type增长11辆，至2,279辆。I-Pace电动汽车的销量超过了它，增长了560％，达到2,594辆。
虽然在中国市场表现不佳，但在北美市场捷豹路虎依然实现了增长。尤其是路虎品牌，揽胜系列贡献了接近品牌一半的销量。捷豹品牌也凭借SUV产品实现上涨。
路虎家族
沃尔沃汽车：
● XC90再次成为沃尔沃更受欢迎的车型，去年售出35,760台，增长了131％。
● XC60位居第二，为30,578台，下降了57％；XC40增长了421％，达到17,654台。
● 在轿车市场方面，S60以17,526辆的销量领先，增长了1484％。
沃尔沃在最近几年实现了全球市场的复兴。同样是以SUV产品为主导。
沃尔沃家族
保时捷：
● Macan是保时捷的最畅销车型，尽管下降了36％，至22,667辆。卡宴（Cayenne）紧随其后，增长77％，达到19,001。
● Panamera下跌了176％，至6,625辆。保时捷售出了130辆Taycan。
● 保时捷911下降4％，至9,265辆，而718销量下降359％，至3,880辆。
令人比较难以置信的是，保时捷在2019的增长是依靠换代后卡宴的大幅增长完成的。其美国市场份额也来到了历史巅峰的036%。中大型SUV市场依然是豪华品牌的重中之重。
捷恩斯：
● G70销量猛增2810％，达到11,901辆。
● G80下跌74％，至7,094；G90下跌01%，至2,238辆。
捷恩斯是现代集团品牌向上计划的重要组成部分，他们目前的销量也表现出了一定的竞争力。值得一提的是，他们的广告也登陆了2020年的美国春晚——超级碗，并借此亮相了他们新的SUV——GV80。
Genesis GV80
特斯拉：
● Tesla Model 3 – 158,925 辆(上涨 137%)
●Tesla Model X– 19,225辆(下降 263%)
● Tesla Model S– 14,100辆(下降 452%)
● 总计：192,250辆(上涨 03%)
特斯拉在2019年取得了微弱的上涨，其主要优势来源于Q1、Q2。特斯拉目前在北美的电动车市场份额已经达到了75%，所以未来还想取得增长的话，就必须依靠整个市场的增长了。
2019年的美国汽车市场，呈现出以下态势：
●主流品牌的销量有涨有跌，而豪华车市场除了日系全线看涨。SUV车型则是所有品牌的销量命脉。
● 在特有的皮卡市场，经历了换代的RAM皮卡颇有改换门庭之势，已经几乎完成了对GM皮卡的反超。
●「去轿车化」的历史进程依然在继续推动，除了日系轿车，其他系的轿车几乎无法抵抗这种宏观市场的变化，包括底特律三巨头也在逐步削减轿车产品的过程中。在整个削减过程中，小型SUV发挥了其稀释轿车市场份额的作用，尤其是紧凑型轿车的市场份额——小型SUV在美国市场是紧凑型轿车的完美替代品，可以很好的帮助消费者完成日常通勤购物等需求。而各大品牌也在努力完成这一市场的布局。
●在紧凑型SUV市场，依然被日系品牌占据大头且牢牢锁住市场，因为这个市场的需求依然是通勤购物，所以其他品牌的机会并不大。反观中大型SUV这一具有北美地区鲜明特征的市场陷入了愈发激烈的竞争。无论是美系、日系还是韩系都开始在这个市场投入大量产品，也导致了一些车型在2019年的下滑，比如探险者和汉兰达。
● 在新能源车市场，特斯拉一家独大，其消费者与其说想买纯电动汽车，倒不如说就是想买特斯拉来得直接。
● 对于美国市场来说，皮卡和全尺寸SUV的销量反映了整年的经济状况。对于2019年来说，皮卡市场稳中有涨，全尺寸SUV市场也出现了Expedition这样的爆款；而豪华品牌的SUV尤其是旗舰SUV销量屡创新高。这确实说明美国人民2019年的小日子也依然是过得美滋滋。至少自经济危机以来，美国近10年的经济形势都是稳步攀升的。
Ford Expedition
文｜圣安东尼奥小石
图｜圣安东尼奥小石匠 *** 及相关截图
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